摘(zhāi)要:煉油廠的(de)液化石油氣(qì)主要組成部(bù)分爲丙烷、丙(bing)❄️烯、丁烷、延遲(chí)焦化液化石(shi)油氣等，由于(yú)其飽和蒸✔️汽(qì)壓較高，容易(yi)🔴導緻♈氣液兩(liang)相共存，因此(ci)，煉油廠的液(yè)化石油氣産(chan)品一直是通(tōng)過汽運過磅(páng)的形式進🥵行(háng)出廠計量。随(sui)着時代的發(fa)展，客戶對便(bian)捷、速度的要(yao)求，流量計 計(jì)量逐漸成爲(wèi)迫切的需求(qiú)。本文針對液(yè)化氣出廠從(cong)過磅計量到(dao)流量計計量(liang)的轉變過程(cheng)中遇到的問(wen)題🤞進行探索(suǒ)💰和分析，爲實(shí)際應用提供(gong)理論和技術(shù)方面的指導(dao)。
前言
　　科氏質(zhì)量流量計作(zuò)爲一種可以(yi)直接測量流(liu)體質✍️量流量(liàng)的🌐精❓度高儀(yí)表，具有無可(ke)動部件和密(mì)封件、測量🐅精(jīng)度受介質溫(wen)度、壓力及密(mi)度參數影響(xiang)小的特點平(ping)👄，同時由于流(liu)量檢測中常(chang)用的🌈流體物(wu)性參數主要(yào)有密度、粘度(dù)🐕、壓縮系數📞、比(bi)熱比和氣體(tǐ)絕熱指數，因(yin)此科氏質量(liàng)流量計不僅(jin)應用于石油(yóu)行業🐇，例如利(li)用科氏質量(liàng)流量計和低(dī)含水分析儀(yi)計量外輸原(yuan)油的純油量(liàng)中;在🈲轉油站(zhan)使用質量流(liú)量計，用于各(gè)個計量站原(yuán)油的外輸計(ji)量和㊙️含㊙️水分(fen)析。通過質量(liàng)流量計對原(yuán)油🌏的流量、密(mì)度進行測量(liàng)，然後用密度(du)法算出含水(shui)率，進而得出(chū)純油量[3];同樣(yang)也廣🙇‍♀️泛應用(yong)于化🌈工生産(chǎn)中，比如用于(yú)測量工藝管(guǎn)道中流經的(de)各種單獨介(jiè)質的流體♉、各(ge)種漿液、非牛(niú)頓流體、有足(zú)夠⛷️密度的中(zhōng)高壓氣體、高(gāo)黏度流體、含(han)有微量氣體(tǐ)的液體、懸浮(fú)液等，能夠充(chōng)分滿足石油(you)化工👨‍❤️‍👨生産裝(zhuāng)置對質量流(liú)量的計量要(yao)求。因此科氏(shì)質量流量計(ji)較其他流量(liang)計具有明顯(xian)的優勢，它不(bú)僅是📐提高産(chǎn)品質量的保(bǎo)障，而且是企(qi)業提高經🐕濟(jì)效益的重要(yao)手段5I，逐步爲(wèi)客戶所接受(shòu)。但由于石油(you)🈲液化氣爲非(fēi)均☎️勻混合液(yè)體(例如含水(shuǐ)液化氣)，易造(zào)成流量計測(ce)量管内部介(jiè)質質量分布(bu)不均，造成測(ce)量誤差。因此(cǐ)，石油液化氣(qi)利用科氏質(zhi)量流量計出(chū)廠一直是一(yī)個難點。
1.項目(mù)背景:過磅出(chū)廠與裝車流(liu)量計的數據(jù)比對
　　廠内液(yè)化氣出廠一(yī)直采用汽車(che)衡出廠的計(ji)量方式🌈。2025年12月(yuè)15日至⛱️12月15日，将(jiang)流量計裝車(chē)數據與過磅(pang)量進行數據(ju)比對，部分比(bi)對結果如圖(tu)1。
　　在此期間共(gong)采集液化氣(qi)裝車台2~14鶴位(wei)流量計一汽(qi)車衡計✂️量🧡比(bǐ)對數據11663組，結(jié)果發現其中(zhong)不合格數據(ju)有5818組，數據合(he)格率爲🌈50.12%，如表(biǎo)1所示。
 
　　從圖中(zhōng)的數據分析(xī)，流量計與過(guo)磅量的差距(jù)較大，流🌏量⛹🏻‍♀️計(ji)㊙️本身的計量(liang)還達不到貿(mao)易交接的要(yào)求。經過現場(chǎng)勘查發現，科(kē)氏質量流量(liang)計本身檢定(dìng)完畢後，直接(jie)回裝，并未按(àn)照現場的實(shí)際工況進行(hang)溫壓補償，與(yǔ)此同時，部分(fèn)鶴位流量計(jì)的安裝🐪有應(yīng)力的💞影響。結(jié)合比對數據(jù)及現🚶場分析(xī)，接下來對每(měi)個鶴位的流(liu)量計進行了(le)溫壓補償、消(xiao)除應力，同時(shi)也對✏️流量計(ji)部分參數進(jin)行了相應的(de)調整。調整後(hou)，流量計與過(guo)磅量的部分(fen)🐆比對數據，見(jian)圖(2)。
 
　　調整後，流(liu)量計與過磅(páng)量差量減小(xiao)，再次收集流(liú)量計與過磅(páng)量㊙️的比對數(shù)據543組，其中不(bu)合格數據55組(zu)，數據合格率(lǜ)😘89.87%，相比調整前(qián)數🌂據合格率(lü)提升39.75%，如表2所(suǒ)示。
 
2.影響數據(jù)合格率的因(yin)素
　　從上述兩(liǎng)次的比對統(tǒng)計表可以看(kan)出，雖然合格(ge)率🈲有所提升(sheng)🐇，但還沒有達(dá)到使用流量(liàng)計進行貿易(yì)交接的條件(jian)。經過❗一個多(duo)月現場裝車(che)調研，發現影(yǐng)響🔴數據比對(dui)的合格率不(bu)僅與儀表安(an)裝應力、溫壓(ya)補償有關，也(ye)受現場裝車(che)操作、工藝操(cao)作、汽🔞車衡本(ben)身精度等多(duō)方面影響。
(1)現(xiàn)場裝車操作(zuo)的影響
　　液化(hua)氣類産品裝(zhuang)車是一個典(diǎn)型的采用常(chang)壓開放式🔞鶴(hè)位裝車🚶‍♀️，槽車(chē)開至所分配(pèi)的鶴位，車輛(liàng)停穩熄㊙️火後(hou)🔅，由裝車操🐇作(zuò)人員将鶴管(guan)放置到槽車(che)底部，同🏒時将(jiāng)防靜電接地(di)夾夾在槽車(che)🔞上。完成準備(bèi)工作後，操作(zuo)人員在鶴位(wei)批控器上輸(shū)入裝車密.碼(mǎ)，打開氣動二(èr)段式裝車球(qiu)閥，開始裝車(chē)。開始時裝車(chē)閥打開㊙️一半(bàn)開度，以低📱流(liu)速裝車，5s以後(hòu)♈，裝車閥全部(bù)打開。然🧑🏽‍🤝‍🧑🏻後根(gēn)據現場實際(jì)工況，随時調(diào)節流量，做好(hǎo)錯車準備。達(dá)到預裝量後(hou)，人工或者自(zì)動關閉批控(kòng)器，完成裝車(che)。從上述裝車(chē)流程可以看(kàn)👅出，實際裝車(che)時，由于系統(tǒng)管線壓力與(yu)槽車内.壓力(li)相差較大，很(hen)容易引㊙️起液(ye)化氣汽🙇🏻化，而(ér)質量流量☔計(ji)在氣液兩相(xiang)時無法💛正常(chang)計量，易造成(cheng)數據偏差，而(er)且📧不同的裝(zhuāng)車人員有不(bu)同的操作習(xi)慣，這些因素(sù)都㊙️會影響流(liú)量計數據的(de)正确率，因此(ci)，規範裝車操(cāo)作是面臨的(de)第一個問題(ti)。
(2)工藝操作對(duì)數據的影響(xiǎng)
　　一旦使用流(liú)量計進行結(jié)算，也将對工(gong)藝操作提出(chū)新的更🍉嚴格(gé)的要求，如泵(beng)的操作、裝車(che)流量穩定性(xìng)、批控器正确(què)操作、裝車連(lian)續性、數據采(cai)集錄入正确(què)💃率等，這🤩些因(yin)素都可能影(ying)響數據合格(gé)率。
①泵抽空操(cao)作對數據的(de)影響
 
　　如圖3所(suǒ)示:裝車到後(hòu)半段時，産生(shēng)了嚴重的泵(beng)抽空現象;結(jié)🚶‍♀️束裝車時，人(rén)工直接幹預(yu)批控器，在流(liú)速爲9t/h時按🏒下(xia)停⭐止鍵，結束(shu)裝車流程。通(tong)過比對數據(ju)可以看出，流(liú)量計與汽車(che)衡的差率爲(wei)1.07%，因此泵抽空(kōng)操作會嚴重(zhòng)影響數據的(de)合格率。
②流量(liang)波動對數據(ju)的影響
　　如圖(tu)4所示，裝車的(de)間隙一直有(you)流量波動，裝(zhuang)車結束☁️後，緊(jin)☀️接着又産生(shēng)了波動，流量(liang)計也将此波(bo)動數據進行(háng)了累計，造成(cheng)流🏃‍♂️量計計量(liang)數據偏大，流(liu)量計與汽車(che)衡的差率爲(wei)0.46%，存在顯著的(de)🈲超差。
 
 
　　從圖5可(ke)以看出:前車(che)充裝時間是(shi)12:15-13:12，後車充裝時(shí)間是♋13:14--14:17。經現♋場(chang)🈚實際排查，前(qian)一車于13:06就已(yi)經停止充裝(zhuāng)，後一⚽-輛車先(xian)将第--輛🐪車未(wei)裝完的部分(fen)裝入自己車(che)後，又在13:14分開(kai)始裝自己的(de)車，因此造成(chéng)第--輛車實際(jì)裝車🈲數據小(xiao)于流量計的(de)計量數據，第(di)二輛車💘的實(shi)際裝車量大(da)于流量計的(de)計量數據，造(zào)成兩輛車都(dou)比對♻️超差。
 
④長(zhǎng)時間的裝車(chē)中斷對數據(jù)的影響
　　如圖(tú)6所示:此車12:28起(qi)輸，13:10停輸，13:12-15:05之間(jian)出現近兩小(xiǎo)時暫停🎯，15:05分重(zhòng)新充裝，到15:23停(tíng)裝，經過現場(chang)排查，發現停(ting)裝原因是罐(guàn)內沒有産品(pǐn)，在等待另一(yi)個罐的産品(pǐn)合格。從比對(dui)數㊙️據顯示，長(zhǎng)時間裝車中(zhōng)♋斷後，再二次(ci)裝車，對數據(ju)合格率影響(xiang)較🥵大。
(3)汽車衡(héng)本身的加量(liang)誤差對數據(ju)的影響
　　由于(yú)比對方式是(shì)流量計對汽(qì)車衡的比對(duì)，使用的公.式(shi)爲:
數據合格(ge)率%=(流量計-汽(qi)車衡)/流量計(jì)X100%
　　因此，汽車衡(héng)計量數據是(shi)否正确，将直(zhi)接影響液化(huà)氣産品數據(jù)合格率。此次(ci)參加比對的(de)汽車衡位于(yú)煉油廠東🔞門(men)，該衡使🚶用年(nian)限較長，設備(bèi)老化，對數據(ju)的正确率也(yě)有一定的影(yǐng)響。
3.針對影響(xiǎng)合格率的因(yin)素所采取的(de)應對措施
　　針(zhen)對上述三種(zhong)情況，進行了(le)相應的處理(lǐ):
(1)現場裝車進(jìn)行了相應的(de)規範化處理(li)，制定标準化(huà)操作流程
　　要(yào)求操作人員(yuán)必須按照流(liu)程進行操作(zuò)，減少首車👌和(he)尾車的🔱不合(hé)格率。經過和(hé)運行部溝通(tong)以及實際✂️運(yùn)行過程的實(shí)驗，最終拟定(dìng)裝車操作流(liú)程。操作流程(chéng)更改爲:.
①在裝(zhuang)車之前，需檢(jian)查鶴位有關(guān)閥門是否在(zai)關閉狀态;停(tíng)止裝車時，流(liú)控閥、末端手(shou)閥應在關閉(bì)狀态。
②充裝過(guò)程中，爲了減(jiǎn)少汽化，要求(qiu)開始小流量(liàng)裝車⭐;
　　當槽車(che)内的壓力升(shēng)高到臨界壓(ya)力時再大流(liu)量裝車。槽車(che)内壓力升高(gāo)到臨界壓力(lì)時的液化氣(qi)的氣👣化量可(kě)按🎯以下🔞公式(shi)計算:
汽化量(liàng)=槽車噸位X(氣(qì)相密度/液相(xiàng)密度)≈預裝量(liang)/500
　　即當PLC按照通(tong)道設置餘差(cha)，最小值50kg。
③換車(chē)時，在裝的車(che)輛流量控制(zhì)在8t/h左右，留下(xià)較爲充分的(de)時📞間換車。
④裝(zhuāng)車即将結束(shu)時，提前聯系(xì)液化氣崗位(wèi)到泵房，距離(li)裝載量還有(yǒu)20kg左右，聯系液(ye)化氣罐區停(tíng)泵，并将與車(chē)相連球閥關(guān)閉1/2，然後全部(bù)關閉。
(2)減少工(gōng)藝操作對數(shù)據的影響，主(zhu)要采取以下(xià)措施🍉
①在工藝(yi)操作方面減(jiǎn)少泵抽空現(xian)象，在液位低(dī)于2m時就🚶不再(zai)輸送，同時減(jian)少切罐、換罐(guan)的操作。在同(tóng)--輛車進行灌(guan)裝時，不進行(hang)新舊💛管線的(de)切換。
②正常情(qing)況下，質量流(liu)量計在現場(chǎng)安裝調試，确(que)定流量系數(shu)後，重複性數(shù)據很穩定，但(dàn)3鶴位出現明(míng)顯的流量波(bō)動的現象，随(sui)後将該流量(liàng)計與運行狀(zhuàng)況穩💁定的一(yi)個鶴位的流(liú)量計進行互(hù)換位置，觀察(chá)使用狀況。結(jie)果💘兩個鶴位(wei)都沒有出現(xiàn)明顯的流量(liang)波動🈲。說明原(yuán)流量計安裝(zhuang)存在一定缺(quē)陷，對流量計(jì)造成了影響(xiang)，重新安裝有(yǒu)流量波動的(de)科氏質量流(liu)量計後，波動(dong)現象消失🚶。
 
③充(chōng)裝未結束時(shí)，不得人工停(tíng)止批控器，必(bì)須按照程序(xù)完成自🌈動停(tíng)止，停止後，内(nèi)操人員檢查(chá)是否有未完(wán)成的操♊作，如(ru)果有，通過系(xì)統完成停止(zhǐ)後，才允許下(xia)一-輛車充裝(zhuāng),杜絕因批控(kòng)器操作不當(dāng)引起前後🐪兩(liǎng)車數據超差(cha)問題。
④充裝過(guo)程中，杜絕中(zhong)斷裝車(比如(rú)晃車)後再裝(zhuang)車，若因其它(tā)🈲原因造成裝(zhuāng)車中斷，比如(ru)泵停、洩漏等(děng)，不再予以⛱️裝(zhuang)車。
經過持續(xù)改進後，比對(dui)數據如下，表(biǎo)3爲改進前、表(biǎo)4爲改進後，從(cóng)數據看，合格(ge)率由92.39%提升到(dào)95.26%。
同時，經過現(xiàn)場不斷改進(jin)，2.19日以後，批控(kong)器二次操作(zuo)現象完全杜(dù)絕，達到了預(yù)期的效果。
(3)汽(qi)車衡重新檢(jiǎn)定校準
　　爲了(le)使比對數據(jù)更真實、減少(shǎo)衡器帶來的(de)誤差，1月下✌️旬(xun)，又對🔴出☎️廠的(de)汽車衡進行(hang)升級，重新檢(jian)定後，投入使(shǐ)用。
4.液化氣産(chan)品流量計出(chu)廠的試運行(hang)情況
　　自12月15日(ri)起，液化氣産(chan)品的7-14鶴位的(de)丁烷、丙丁烷(wan)、焦化氣産品(pǐn)試運行流量(liàng)計結算，每天(tian)任意抽取三(sān)車比對。從抽(chou)檢情況看，兩(liang)種計量方式(shi)比對偏差0.00%，數(shù)據合.格率100%，見(jian)表9。
 
 

 
　　總共21d,63條數(shu)據，流量計與(yǔ)汽車衡的差(cha)率爲0;僅有一(yī)條數據因14鶴(hè)位流量計檢(jian)定回裝時管(guan)線内有未排(pái)除氣體，造成(chéng)差率🥰0.28%;在後續(xù)比對中，14鶴位(wèi)回歸正常，數(shù)據較爲理想(xiǎng)。
5.結論
　　在液化(huà)氣出廠由過(guo)磅計量向流(liú)量計計量轉(zhuan)變時，在實際(jì)的操🌈作過程(chéng)中，需要注意(yi)減少泵抽空(kong)現象;首車🥵起(qi)輸時，注意要(yào)使用小流量(liàng)裝車，避免因(yīn)爲壓力過大(da)産生氣化現(xiàn)象;減少或者(zhě)避免裝車中(zhōng)斷現象，如果(guo)條件允許，建(jian)議車輛全部(bu)使用上裝方(fang)式裝車;杜絕(jue)人工幹預批(pi)控器，要讓系(xi)統自停，減少(shǎo)水擊現象。同(tóng)時科氏質量(liang)流量計對于(yú)零點的要求(qiu)也較👈高"，在日(ri)常維護中✍️要(yao)密切關注零(líng)點變化，一般(ban)應每季度定(dìng)期檢查--次;在(zai)日常使用過(guo)程如遇工藝(yi)有大的調整(zheng)(介質變化、壓(yā)力變化、溫度(dù)變化等)，應立(li)即檢查零點(diǎn)變化情況，如(rú)超過生産廠(chǎng)家限定的指(zhi)标，應😍重新調(diào)試[81。質量流量(liang)計相較于傳(chuan)統的用汽車(chē)衡滿車過磅(pang)減去空車過(guo)磅量計算淨(jing)重的交接計(jì)量方式，不但(dan)簡化了裝車(che)的操作過程(chéng)，不受大風、下(xia)雨等環境的(de)影響，而且計(ji)量精度更高(gao)，能夠顯著提(ti)高産🍉晶出廠(chang)的速度與總(zǒng)💁量。

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