文章介紹了(le)一種新的 非插入(ru)式流量計 的工作(zuò)原理，以某車輛冷(leng)卻系統爲例，搭建(jiàn)了電磁流量計 測(cè)試整車冷卻系統(tong)流量計台架，進行(háng)各支路流量測試(shi)，并進♈行結果分析(xi)，認爲非插入式流(liu)量計可以在車輛(liàng)冷卻系統中進行(háng)應用，并指出了存(cun)在的問㊙️題。
　　傳統的(de)汽車冷卻系統流(liú)量測試是将流量(liang)計布置在汽車冷(leng)卻系統各回路中(zhōng)對冷卻液流量進(jìn)行測試，這種插入(rù)式測量🌍方法由于(yú)流量計本身存在(zai)流👄阻問題會導緻(zhì)各支路⚽的流量測(ce)量結果不能真實(shi)🈚反應各支✊路的流(liu)量結果。而電磁式(shì)流量❗計這種非插(chā)入式測量方法由(you)于采用電磁感應(ying)原理不存在流阻(zu)的問題，測試結果(guo)能真實反應原系(xì)統的狀态，因此，在(zai)整🍉車冷卻系統流(liú)量測試中逐漸被(bèi)更多研發人員所(suǒ)采用。
1.電磁流量計(ji)介紹
　　如圖1所示，電(diàn)磁流量計是一-種(zhong)非插入式流量測(ce)量設🙇🏻備🛀，在工業上(shàng)廣泛應用于化工(gong)化纖、食品、礦冶、環(huán)保、鋼鐵、石油及制(zhì)藥等領💘域,但在汽(qì)車冷卻系統中應(ying)用不多。
 
　　電磁流量計原理(li)是基于法拉第電(dian)磁感應定律，導電(dian)液體在磁場中作(zuò)切割磁力線運動(dong)時，導體中産生感(gǎn)應電動勢E;測量流(liu)量時(測量管的内(nèi)徑爲D)，流體💔流過垂(chuí)直于流😄動方向的(de)磁場，導電性液體(tǐ)的流動感應出一(yī)個與平均♻️速度V(亦(yì)即🈲體積流量)成正(zheng)比的電壓，其感應(ying)電壓信号通過兩(liǎng)個與液體直接接(jiē)觸的電極檢出，并(bing)通過電纜傳送至(zhi)放大器，然後轉換(huàn)成統一輸出信号(hao)👌，E=KBVD(K爲儀表常數)。在流(liú)量大于1m/s時，精度在(zai)0.5%以内，圖2爲6種型号(hào)電磁流量計在不(bu)😍同管徑下測量精(jing)度随流量的變化(hua)趨勢。
 
在某車型流量測(cè)試中的應用
1.冷卻(que)系統原理
　　某車型(xing)發動機采用三個(ge)冷卻循環系統，即(jí)在傳統👨‍❤️‍👨的大✔️、小循(xún)⭐環🛀基礎上增加一(yī)個節溫器來實現(xiàn)附加冷卻循環。同(tóng)時🏃🏻在冷卻系統循(xún)環中增加了一一(yī)個電子水泵，該電(dian)💃子水泵安裝在冷(leng)卻風扇支架上，既(jì)可以給增壓器進(jìn)行冷卻，又可😍以在(zai)突然停機時給發(fā)動機進行冷卻。發(fa)動機的冷卻系統(tong)原理如圖3所示。
 
2.測(cè)試過程
　　本次發動(dòng)機冷卻系統流量(liàng)測試包括散熱器(qi)水路‼️、暖🈲風水路、機(jī)油冷卻器水路和(hé)渦輪增壓器水路(lù)的測試，從圖🤩3原理(lǐ)🙇🏻圖中可以看出暖(nuǎn)風散熱器與機油(yóu)冷卻器串聯，所以(yi)在此處布置-一個(gè)流量傳感器即✍️可(kě)，另外兩個流量計(jì)布置在增壓器與(yu)散熱器冷卻水路(lu)(圖3中流量計用深(shen)綠色原點表示🚩)。測(ce)量待測回路接口(kou)處尺寸如表1所示(shi)。
 
　　流量計在整車上(shang)的安裝步驟如下(xià):配備新管路清空(kong)冷卻液-拆❌除原裝(zhuang)管路用新管路從(cóng)接口處引出💚+将流(liú)量計串聯♋其中形(xíng)成回路。
　　考慮到流(liú)量計的安裝方便(biàn)性及避免管路彎(wan)折，流量計布置在(zai)高于原管路的位(wei)置，同時考慮到提(ti)升高度會影響原(yuan)冷卻系統流量分(fèn)配，采取擡高膨脹(zhàng)水壺位置的措施(shī)盡量減小影響。整(zheng)個測前準備工作(zuo)完成後，正式開始(shǐ)流量測試📧，分别記(ji)錄整車處于冷機(jī)和熱機兩種狀态(tài)發動機轉速(r/min)在900(怠(dai)速)1000、1500、2000、2500、3000、4000以及4300(節👣氣門開(kāi)度最大)時流量穩(wěn)定時數據。
3.測試結(jié)果
　　測試結果顯示(shì)，本次測試還發現(xian)，在發動機熄火後(hòu)，增🆚壓器處仍有水(shui)流通過，流量最高(gao)爲3.3/min,說明增壓器爲(wei)了防止熱停💁機過(guo)🔞熱，冷卻系統設置(zhì)了停機水泵續轉(zhuan)策略。
 
　　基于(yú)測試結果數據繪(hui)制轉速/流量曲線(xian)圖如圖4、圖5所示。從(cóng)圖中可以看出，冷(leng)卻系統中各條測(ce)試回路在冷☀️機與(yǔ)🥰熱機兩種狀态下(xia)均呈線性增長，與(yǔ)整車發動機冷卻(què)系統實際💃🏻流量增(zēng)😍長規律相符合，試(shi)驗結果有效，測試(shi)方法可行。
結語
　　通(tōng)過本次電磁流量(liàng)計在某車型冷卻(què)系統流量測試中(zhong)的過✔️程總結及經(jing)驗積累，總結了關(guān)于整車發動機冷(lěng)卻系統流量測試(shì)正确率的控制方(fāng)法、結果數據判斷(duan)方法及标定方法(fa)。
　　同時，在測試過程(cheng)中也發現，流量計(jì)的固定是本次測(cè)試存在的主要難(nán)題，高度的選定和(hé)安裝牢靠性均會(hui)對測量結❗果有㊙️一(yi)定影響，因此今後(hou)将在整車🈲冷卻系(xì)🍓統流量測試中添(tian)加流🔱量計工裝測(cè)試台，形成規範性(xing)😍的測試平台，這樣(yang)将使電磁流✊量計(jì)更方便用于整車(chē)冷卻系統流量測(cè)試。

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